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中大型 SUV 的两种形态 理想 ONE 对比宝马 X5本港台

更新时间:2019-09-27

  上周,新出行详细体验了理想 ONE,并且还拉来了豪华中大型 SUV 的标杆车型——宝马 X5,进行了一次对比。从价格层面看,两款车的确不在一个级别上,理想 ONE 六座版的指导价 32.8 万元,而宝马 X5 xDrive 40i 尊享型售价达到 84.99万元,是前者的 2.6 倍。但如果从车辆的尺寸、级别来看,两款车同为中大型 SUV ,都能够很好地满足家庭出行的需求,因此在许多方面具备一定的可比性。那么,我们就从实际使用的角度出发,对两款车做一个跨越价格的对比。

  作为家庭用车,空间的重要性不言而喻。从车身的尺寸来看,两款车势均力敌,理想 ONE 在车长上稍占优势,但宝马 X5 在轴距上略胜一筹。

  在乘坐空间方面,理想 ONE 由于采用 2+2+2 的六座布局,因此在乘坐上拥有更高的灵活性。尤其是第二排的两个独立座椅,拥有极高的舒适性。宝马 X5 是标准的 5 座SUV,座椅数比理想 ONE 少一个,但整体的空间和舒适性也非常优秀。而在后备箱的空间方面,理想 ONE 在坐满 6人时,后备箱的空间会受到一定的挤占。

  理想 ONE 的第三排座椅可以独立放倒,因此当车内坐 5人时,理想 ONE 可以方便一侧的第三排座椅,扩展后备箱的储物空间。而宝马 X5 由于是 5 坐车,因此尽管座位数少一个,但是在座椅不放倒的情况下拥有更大的后备箱空间。而当车内坐 4 人或不到 4 人时,理想 ONE 可以完全放倒第三排座椅,得到比宝马 X5更大的后备箱空间。

  理想 ONE 第二排独立座椅的存在,在提升车辆舒适性的同时,也无法放倒而牺牲了后备箱的空间。因此,在乘坐空间方面,理想 ONE 拥有多坐一人的优势,但宝马X5则拥有常规状态下更大的后备箱空间。这个环节上两款车可以说是各有侧重,在不同的使用场景里有各自的优势。

  两款车在配置方面都很舍得本钱,这个不难理解,从过往的经验来看,造车新势力的产品都会具备非常高的配置,理想ONE当然也不例外。而宝马X5 作为豪华品牌的旗舰车型,车上的各种装备也一应俱全。

  在一些主要的安全配置和舒适配置上,两款车可以说是势均力敌。其他方面的配置上,两款车各有侧重。例如理想 ONE 比宝马 X5 多了内置行车记录仪、第二排座椅加热、第二排座椅电动调节等,而宝马 X5 多出了感应后备箱、HUD 抬头显示、方向盘换挡(换挡拨片)、主动进气格栅等,但是方向盘加热需要选装,另外,理想 ONE 标配的前排座椅通风,在宝马 X5上则需要 9900 元进行选装。同时宝马 X5 标配哈曼卡顿音响(可选装宝华韦健),还能选装前排座椅按摩以及电吸门,这都是理想 ONE 所不具备的。

  而在科技配置上,理想 ONE 的优势就非常明显了,车内具备 4 块液晶屏,分别是 12.3 英寸的液晶仪表屏、16.2 英寸的中控屏、12.3 英寸的副驾娱乐屏以及10.1英寸的功能控制屏,而宝马则只有同为 12.3 英寸的液晶仪表屏和中控屏。

  理想 ONE 的自我定位是智能汽车,因此在科技配置上堪称武装到了牙齿,提供了十分机智的智能化体验。而宝马 X5 则更偏向于一款传统燃油车,侧重于操控与舒适的平衡,在智能化体验上只能说一般。

  理想 ONE 取消了车内的物理按键,所有的操作都能够在液晶屏上完成,因此屏幕可以说是其人车交互的主要媒介。理想 ONE 配备了 4 块液晶大屏,四屏互动是理想 ONE 一项非常大的创新点,中控屏和副驾娱乐屏采用车规级的高通最强骁龙 820A 处理器,搭配 Android AUTOMOTIVE 系统,保证丰富的功能和应用;液晶仪表盘和中央功能控制屏则是采用德州仪器 J6 处理器,配备 Linux 系统,保证稳定性和安全性。

  整套车机系统的 UI 设计非常精美,屏幕尺寸也足够大,三屏贯通的效果让车内看起来更具科技感。最让人喜欢的是副驾娱乐屏可以独立与中控屏单独操作,独立的耳机声道可以通过插孔或者耳机链接耳机,坐在副驾驶位置上听歌看剧,完全不用担心影响驾驶员。

  除了用手指在屏幕上互动之外,理想ONE还支持智能语音交互,智能语音助手“理想同学”已经正式上线B 硅制麦克风,布置在前后两排的两侧,确保四音区性能。

  “理想同学”基本覆盖了车内所有的高频刚需场景,包括车控、导航、音乐、有声读物和资讯,都能够通过语音直达。四屏交互方面,用户可通过高德地图、腾讯地图、喜马拉雅、爱奇艺和理想音乐,满足车内导航和影音娱乐需求。

  在运行速度方面,理想 ONE 搭载高通 820A+8G 内存+64G 存储,打开和关闭应用的速度比较快,页面的滑动性能以及在地图页面放大缩小地图的性能也比较出色。上个版本中没有正式定型的环视影像,目前也已经能够顺畅使用,在自由视角下,快速切换 3D 视图的响应速度十分流畅。

  回到宝马 X5 上,12.3 英寸的液晶仪表屏和中控屏的搭配,可以说是目前比较主流的配置,但跟理想 ONE 的四块大屏相比还是相形见绌。两块大屏都有较高的清晰度,运行速度也十分流畅,但功能较为单一,中控屏周围的实体按键,依旧扮演着重要角色。

  而在语音功能上,宝马X5的语音功能仅能控制多媒体、导航和通话,相对比较单一。同时语音的识别率也存在一定的偏差,准确性和识别速度与理想ONE有着不小的差距。另外导航功能也不够接地气,有些地名并不能显示。例如在常州测试时,我们在宝马X5的导航上没能找到“理想汽车常州制造基地”,而在理想ONE搭载的高德地图和百度地图上则都有收录。

  宝马 X5 的交互方式支持手势操作,手势摄像机的探测范围为方向盘、中控屏、手套箱,感应相对便捷。此外,这款车的 HUD平视显示系统的显示信息也变得更加全面。

  最后,两款车都具备 OTA 功能,只不过在宝马 X5上叫做 RSU 。作为一款燃油车能够支持 OTA,宝马 X5 可以说走在了传统汽车的前列。

  理想 ONE 自动辅助驾驶系统为标配,目前已经开放使用。这套系统的硬件包括1 个前向感知摄像头(MobileEye EyeQ4)、1个毫米波雷达(博世)、12个超声波雷达(博世),功能包括:ACC 全速域自适应巡航、LKA 自动车道保持、AEB 自动紧急制动、FCW 前向碰撞预警、LDW 车道偏离预警、LCA 并线辅助、APA全自动泊车、APO 停车位驶离、360° 高清全景影像、SVA 侧方盲区辅助、IHC 远近光自动控制、EID环境信息显示等。另外,LCA 并线辅助功能也已经实现,我们实测需要在车速达到50km/h才能使用。未来还会通过 OTA 实现道路限速标识识别。

  通过方向盘右后方的独立拨杆,用户可快速启动 ACC 全速域自适应巡航和 LKA 自动车道保持功能(车道保持功能须在时速 30km/h 以上时方可开启),并设定巡航车速,调节跟车距离。在驾驶仪表屏,理想 ONE 最多可显示 3 条前方车道和 9 个目标,目标类型包含行人、两轮交通工具、轿车、货车。

  配合最新一代博世 iBooster 2.0 电子助力制动系统、ESP 9.3 电子稳定系统和EPS 电子助力转向系统,理想ONE自动辅助驾驶系统在车道内的横向和纵向控制能够更加精准。在启动 ACC 全速域自适应巡航的时,理想ONE 的制动能量回收系统仍然保持工作,有效降低能耗。为了保障驾驶者对车辆的安全控制,理想ONE 的方向盘采用整圈的握力感应技术,比传统的单一扭矩式传感器用户体验更好。

  硬件方面,宝马 X5 拥有12个超声波雷达、1长4短总共5个毫米波雷达以及7个车外摄像头和1个车内摄像头。

  宝马X5的智能驾驶辅助系统包括交通堵塞驾驶辅助、变道辅助和窄道通过辅助等11项功能。此外,这款车还首次搭载了倒车辅助功能,可以实时记录50米行车轨迹并按原路线倒车返回。

  宝马X5增加了一项通过摄像头监测驾驶人的注意力检测系统,主要分析驾驶人的头部位置和睁眼情况。在上路行驶时,必须检测到驾驶人目视前方时,这款车才可以使用智能驾驶辅助的功能。

  当车辆到达一定速度后,会自动唤醒车道保持功能。此时,如果不打转向灯就进行变道,方向盘会自动回调方向将车带回原来的车道里。启动转向辅助功能后,手可以轻轻握着方向盘,系统可以帮助弯道转向。启动低速跟车功能后,驾驶人可以设置与前车的间距,如果有车突然加塞时,车辆会自动减速。

  在我们实际测试中,宝马X5 辅助驾驶简单易用,按下方向盘左侧的按钮即可启动辅助驾驶,此时只需双手轻握方向,即可在很大程度上减少驾驶的疲劳感。当车辆行驶速度在 0-210 km/h的范围内时,系统将根据前车行驶轨迹或当前车道信息辅助驾驶员跟车或保持车道内行驶。对刹车和方向的控制都极为接近人工驾驶,换句线 的辅助驾驶舒适性很强。

  宝马X5 这套驾驶辅助系统更多用于城市拥堵以及高速公路,它可以让你在精神和体力上稍稍放松,却也随时做好把驾驶权交回给驾驶员的准备,绝不会和你抢方向盘。当你你正常驾驶时,它只是默默在背后辅助你的驾驶安全,但不会强行干预你的走线。

  同为需要加油的中大型SUV,两款车的油耗表现也是非常重要的。我们分别在城市工况和高速工况下,测试了两款车的油耗,得到的测试结果如下:

  在城市工况下,理想 ONE 的亏电油耗实测为 6.25L/100km,宝马 X5 的油耗实测为 8.89L/100km ;在高速工况下,理想 ONE 的亏电油耗实测为 9.42L/100km,宝马 X5 的油耗实测为 10.57L/100km。综合来看,理想 ONE 的油耗表现是优于宝马 X5 的。别忘了,满电的理想 ONE 在增程模式下,增程器启动前还能够以纯电行驶 150km 。

  理想 ONE 对增程系统进行了进一步的优化,主要体现在 NVH 和控制策略两个方面。在增程系统的 NVH 优化上,理想 ONE 使用了增程器罩、增程器缸体包裹、增程器进气歧管包裹、翼子板泡棉、前围上隔音垫、前围外隔音垫、前围内隔音垫,并通过 4 个悬置机构有效控制增程器工作带来的振动。而在整车 NVH方面,理想 ONE 前车窗和前风挡采用圣戈班双层隔音隔热玻璃,增程器、前机舱、顶棚、侧围、门板和后备箱等位置布置了高品质隔音材料,实现了更加出色的整车噪音控制。在噪音对比环节,理想 ONE 与宝马 X5 的实力非常接近。

  理想 ONE 的驾驶感受,我们在《理想 ONE 深度体验》文章中进行过详细的阐释。这两台车各自的驾驶感受都特色鲜明,非常易于区分,各自的长处和短板也十分明显。

  理想 ONE 开起来的最大感受是舒服,柔软但不失支撑性的座椅、绵软的方向盘手感,以及偏软的悬架调校,都在极力承托驾驶的舒适性。作为一款奶爸车的定位,理想ONE 的核心调教以舒适为主,更偏向于日系的中规中矩风格。方向盘的指向性绝对不会像一辆宝马 X5 那样精准,也不会像燃油汽车一样有很强的回正力量。整体而言,它的方向盘是轻柔的,哪怕是搭着一只手开车也是舒服可行的。

  加速踏板的前半段有点意思,在“舒适驾驶模式”中会优先判断用户意图,然后再执行命令,哪怕是在一些起伏路段,它不会出现因为驾驶者深浅踩踏的问题而导致车速上下波动。

  悬架的调教也挺有意思,但是我还是认为硬一点更好。理想ONE 的悬架行程比较长,而且不同于蔚来ES8 上的空气悬架+动态阻尼调节,所以在一些的起伏路面,理想ONE 的车身会出现持续性的摆动,类似于我们压下床垫的上下摆动。

  理想 ONE 的刹车系统采用 iBooster 2.0 制动系统后,最难标定的初段质感已经做得很不错。不虚,也不紧。整个感觉就是很扎实,给驾驶带来非常多的信心。结合 20 英寸的米其林轮胎和前双后单的刹车系统,综合来看也符合它家庭用车的定位。

  宝马 X5 在操控性上明显更胜一筹,它很好地继承了宝马的运动基因, 保持了操控性课代表的水准,从方向盘的转向手感到底盘质感再到动力总成的衔接都令人极为满意。即使是一台大车,中国人寿国寿福至尊版刚交二本港台开奖现场报码室,居然也能够轻松地做到指哪打哪,随叫随到。有一个很有趣的现象,两款车的尺寸相仿,当开着理想ONE 的时候,明显感觉到开的是一台大车,而换到宝马 X5 后,却毫无开大车的感觉,甚至会有开轿车的错觉。

  悬架的表现非常干脆,没有为了舒适性而将其调教得太软,拥有不错的支撑性。这一方面,宝马 X5 相比理想 ONE 有明显的优势。

  宝马 X5 的 3.0T 发动机拥有 250kW 的最大功率和 450Nm 的最大扭矩,踩下油门后会有那么一瞬间的涡轮迟滞,随后就是咆哮而来源源不绝的动力输出。配合上运动感十足的方向盘,宝马 X5 从动力输出到感官刺激,都能够给驾驶者提供非常好的驾驶体验。

  如果说,理想 ONE 是全心全意地为舒适性服务,不管开还是坐,都能感受到强烈的舒适感,那么宝马 X5 则是努力在舒适和操控之间做着平衡,甚至将操控的优先级放在了舒适之上,更加神奇的是,宝马 X5 在操控性上大包大揽的同时,舒适性依然得到了充分的保证。

  理想 ONE 与宝马 X5 ,从价位上就决定了他们不太可能成为直接的对手。宝马 X5 作为同级别车型里的标杆,在众多方面的表现都可以当作“教科书”来参照。理想 ONE 对比宝马 X5 ,我们会发现前者在舒适性、空间、科技感等几个方面都不落后,尤其在科技感上有不小的优势。在家庭用车所需要考量的角度中,理想 ONE 的整体表现,符合了“奶爸车”的自我定位,对于有一孩或者两孩的家庭,理想 ONE 时能够满足他们的出行需求的。而宝马 X5 ,能够将操控性和舒适性融合得这么恰如其分,两手都要抓两手都要硬,实实在在地展现了宝马在造车理念上的坚持和造车水平上的高超。舒适性和空间方面,宝马 X5 也有着良好的表现,对于家庭用车而言,宝马 X5 同样是一款非常优秀的车。

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